Bacasable 18

Voies ferrées privées

Préface

Le transport des marchandises depuis les carrières posait souvent problèmes, aussi plusieurs maîtres de carrières ont investi dans la pose de tronçons parfois importants de voies ferrées privées à petit ou écartement standard des rails.
Outre les transports par wagonnets au sein même des sites d'exploitation, nous avons relevé plusieurs de ces lignes reliées au réseau officiel des chemins de fer vicinaux, voir aussi Tram vicinal Ouffet.

Le petit train de Lizin

Nous avons patiemment recherché les vestiges de cette petite voie ferrée et relevé les coordonnées géographiques WGS84 DD, ce qui nous a permis de reproduire son itinéraire sur les deux cartes jointes.
Si les coordonnées sont exactes, le tracé représenté par des tirets bleus peut, à quelques mètres près, différer de la réalité.
Chaque photo porte le numéro du repère concerné.

La locomotive et le matériel ferroviaire sont une production Decauville, du matériel Français, 56 réalisations répertoriées en Belgique en 1953.

Outre les vestiges, l'attachant récit souvenir de Ferdinand BRAQUET que vous pourrez lire plus bas, nous est venu bien à point pour réaliser ce travail qui nous pris une centaine d'heures et mobilisé près de quatre semaines.

Les annales des mines de Belgique de 1911 à propos des carrières de Lizin

Ces exploitations se trouvent à plus de 1.600 mètres à l'ouest des carrières de Crossée et sont restées inactives pendant de nombreuses années étant très éloignée du vicinal qui dessert maintenant cette région. Elles viennent d'être reprise par la SA Carrières de Lizin qui exploite au même endroit mais un peu plus au nord une carrière de psamites condruziens (grès) pour pavés. Ces carrières sont à présent raccordées au vicinal par un chemin de fer privé de type Decauville à écartement de 0,70 mètre et d'une longueur de 2.500 mètres qui aboutit à l'arrêt du Brihi Tiyou du vicinal. On compte donner une assez grande importance à cette exploitation.

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  08/08/1910 Correspondance entre l'administration des chemins de fer et la commune d'Ouffet
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  06/10/1910 Correspondance entre la SA carrières de grès de Lizen et la commune d'Ouffet
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  Ratification du plan par la commune d'Ouffet
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  Plan de la traversée du chemin N°10 Ouffet, de la Rue Bihay Ouffet

Le tracé en images

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  02 Site principal d'extraction du grès
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  03 La clairière
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  09 Passage derrière les ruines
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  12 Carrière de petit granit
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  15 Passage à travers le pré
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  18 Arrivée à gauche du chemin N°10 Ouffet
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  21 La voie est passée à droite puis bifurcation à gauche vers le "Bois des Monts"
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  27 "Diso Bruyères" (Sous Bruyères)
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  30 Sur le ru de Warzée, sortie du pont vers Ouffet
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  30 Le pont sur le Ru de Warzée
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  30-36 Passage entre la campagne et le "Bois des Monts"
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  30-36 Passage entre la campagne et le "Bois des Monts"
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  36-39 Vers l'intersection avec la Rue de Hody"
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  57-60 Brihi Tiyou Vue vers Ouffet
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  60-57 Brihi Tiyou Vue vers le bout du village
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  60 Quai de chargement des carrières Godet et de Lizin
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Souvenirs de Ferdinand BRAQUET

Depuis les années 1926-1927, j'avais donc trois ou quatre ans, tenu par la main par mes deux sœurs plus âgées que moi, nous allions par le chemin de terre aujourd'hui disparu qui reliait la Rue de Hody au chemin de Lizin. Nous marchions à la rencontre de maman qui allait traire les vaches à la première ferme appelée Ferme de la Maison forte.

Mais revenons à notre sujet... Quand j'entendais par derrière le bois le sifflet de la petite locomotive, j'interpellais aussitôt mes deux sœurs; je leur disais : je veux voir le petit train, et de rester sur le bord du chemin pour assister au passage de la petite locomotive Decauville qui traînait ses wagonnets et se dirigeait vers son point de déchargement au vicinal en un lieu appelé Brihi Tiyou.

La petite machine prenait son départ à proximité du site de la Carrière de grès de Lizin, elle sortait par un tunnel au niveau de l'aire de travail où se trouvait sa remise (03), la forge et un bâtiment servant un peu à tout.
De là, elle desservait la deuxième Carrière, de granit celle-là (12). Puis, après un coup de sifflet, traversait le chemin de terre reliant Lizin à Warzée (15) (Rue de Bihay) pour poursuivre son chemin au travers du pré "Colard" sur un remblai qui la mettait au niveau du chemin Lizin-Ouffet (Chemin N°10 Ouffet) (18). Le petit train longeait ce chemin sur environ 200 mètres pour, au lieu-dit "Fond Raes" (Fond Race), effectuer une grande courbe vers la gauche dans les prés derrière le "Bois des Monts" (21), entrait dans le bois "Diso Bruyères" (Sous Bruyère) (24), en ressortait (27), accomplissait une nouvelle courbe dans une prairie pour traverser sur un petit pont (30) le fossé qui récoltait les eaux de ruissellement venant de Warzée. Il longeait ensuite tout le bois pour arriver au chemin de terre (36) où je l'attendais avec impatience. Il continuait alors son petit bonhomme de chemin le long de la "Grande Terre" pour atteindre la route d'état du Val Benoît (39). Là, le machiniste donnait un petit coup de sifflet avant d'entreprendre la traversée de cette chaussée empierrée, elle fut goudronnée vers 1931. Encore une courbe dans les prairies (42_45) et le voyage se terminait au raccordement du vicinal au Brihi-Tiyou, un plan incliné permettait de verser les petits wagonnets dans ceux du vicinal. Ce raccordement servait également à la Carrière Godet qui était située quelques centaines de mètres plus haut vers Ouffet. On peut encore voir aujourd'hui le quai de chargement qui servait aux wagons plats du vicinal de la ligne Warzée-Comblain-au-Pont.

C'était un certain DUPAGNE né à Pontillas le 1 octobre 1878 qui conduisait la petite locomotive toujours bien astiquée.
Peut-être suis-je tout à coup nostalgique mais je pense que mon petit train aurait dû finir dans un musée.

Ferdinand Braquet/Michel Focan le 20/02/2000